Historisk jernbanesatsing?

Det nylig framlagte statsbudsjettet fikk mye skryt fra blant annet Statens Vegvesen, og det ble fremholdt som et historisk budsjett for jernbanen. Samferdselsminister Liv Signe Navarsete var storfornøyd. Men, historisk er muligens å ta litt hardt i, men etter år med nedprioritering av samferdselsbudsjettene, er det fort å bli revet med.

På tirsdag la Jernbaneverket frem sin stamnettutredning med planer for 
jernbanen de neste 30 årene,  og det som ihvertfall er sikkert når det gjelder denne utredningen, er at den ikke vil gå inn i historien, ihvertfall ikke som en visjonær og fremtidsrettet satsing på jernbanen. I løpet av den neste 30-års-perioden ser man for seg å korte inn reisetiden fra Kristiansand til Oslo, med en drøy time, ved hjelp av utbygging av Vestfoldbanen. På grunn av den store satsingen på utbygging av vei på denne strekningen vil man derfor i praksis, i verste fall, se at forskjellen i reisetid mellom buss og tog vil reduseres! Hvis man virkelig vil at tog skal bli et reelt, miljøvennlig alternativ til bil/buss så må man tørre å satse. En fislete liten utbygging av Grenlandsbanen i et 30-års perspektiv er rett og slett ikke nok.

"Uten Grenlandsbanen må det stilles
spørsmål ved om det på sikt vil være
grunnlag for å opprettholde kommersiell
togtrafikk som i dag, med mindre rammebetingelser
for flytrafikken og bruk av
bil (økte avgifter og/eller energipriser)
endres vesentlig i togets favør."

Selv med Grenlandsbanen må man stille spørsmål om dette...

E-post til Vest-Agder pendlerforening

Her er en e-post Jon sendte til Vest-Agder pendlerforening:

Hei,
Jeg har lenge lurt på hvorfor NSB sine flaggskip "Signatur" (ellerBM73 som de i dag heter) har fått en tendens til å stoppe i hytt ogpine. Selv bruker jeg i perioder oppimot 14 timer i tog per uke i tog, da jeg reiser mellom Grimstad og Lillehammer.
Problemet er jo at det er svært sjeldent at noen overhodet hopper av eller på mange av de små stoppene, og selvfølgelig er det helt uakseptabelt at moderne intercitytog skal få redusert sin gjennomsnittshastighet så betraktelig.

Ved en tilfeldighet kom jeg inn på deres hjemmesider, og jeg må si jeg følte et øyeblikkelig hat ovenfor deres kampsaker; hva angår flere stopp.

Samfunnsøkonomisk kan det da neppe være lønnsomt at 280 passasjerer skal få forsinket sin tur med 3,4 minutter 15 ganger mellom Kristiansand og Oslo for å hente opp en, to eller ingen personer på disse stasjonene. Faktisk kunne reisetiden mellom Kristiansand og Oslo vært redusert med nærmere 40 minutter om man hadde holdt seg til de 5 største stasjonene, hvor 90% av passasjerene hopper av og på.

Jeg innser at dere ikke engasjerer dere så mye i stoppmønsteret østover, men likevel: Jeg har alltid undret meg over hvem, eller hva for slags ondsinnet organisasjon som står bak slike irrasjonaliteter, som prøver å redusere noen av verdens mest avanserte intercitytog til lokaltog for en svært liten gruppe mennesker som har bosatt seg så ubeleilig at all annen kollektivtrafikk holder avstand.

Med Vennlig Hilsen
Jon M

Tydelig litt arg her ja.